Курсовая работа на тему: История римских дороПервые стратегические дороги. Расцвет римских дорог

Введение

Тема курсовой работа - "Римские дороги".

В это нелегко поверить, но еще на закате античности, более полутора тысяч лет назад, можно было пропутешествовать из Рима в Афины или из Испании в Египет, практически все время оставаясь на шоссе с твердым покрытием. За семь веков древние римляне опутали весь Средиземноморский мир - территории трех частей света - высококачественной дорожной сетью общей протяженностью в два земных экватора.

Римские дороги - выдающееся достижение строительного искусства. Каменная или плиточная мостовая лежал на особой прочной подстилке из чередующихся слоев песка, щебня, мелких камней и глины, укреплялась стоками для ливневьй вод. Римляне избегали многочисленных поворотов и крутых подъемов. Не останавливаясь перед проведением больших работ они выпрямляли повороты, пробивали тоннели в возвышенностях, в низинах.

Прочные, прямые, прекрасно вымощенные, без крутых подъемов и спусков, римские дороги опоясали сначала Италию, а позднее и провинции густой сетью. Из Рима расходился пучок крупнейших дорог, проходящих по всем областям Италии и продолжающихся за ее пределами. Дороги строились главным образом для передвижения войск, но использовались и в торговых целях. На римском форуме был поставлен золоченый столбик, с которого начинался отсчет расстояний в милях главных дорог Италии. Отсюда родилась поговорка: "Все дороги ведут в Рим".

Цель работы - рассмотреть особенность римских дорог.

Основные задачи:

1. Изучить историю римских дорог

2. Рассмотреть цель их строительства

3. Описать виды и типы дорог и дорожных сооружений.

Оглавление

- Введение 3

- История римских дорог

- Первые стратегические дороги

- Расцвет римских дорог

- Планировка дороги

- Строительство дороги

- Виды римских дорог

- Строительство дорожной инфраструктуры

- Заключение 20

- Список литературы 23

Заключение

Завоевав сначала весь Апеннинский полуостров, а затем и Западную Европу до Рейна, Балканы, Грецию, Малую и Переднюю Азию, а также Северную Африку, Римское государство (сначала республика, а с I века до н.э. - империя) методично развивало дорожную сеть в каждом вновь приобретенном уголке державы. Поскольку, как уже говорилось, дороги были прежде всего военным сооружением, их прокладывали и строили военные инженеры и солдаты римских легионов. Порой привлекались рабы и вольнонаемное местное население.

Уже в эпоху Республики римляне начали строительство великолепных мощеных дорог, постепенно покрывших не только Италию, но и многочисленные провинции.

Наибольший размах строительство дорог приобрело в эпоху Римской империи. Необходимость укреплять границы, более широко и глубоко "романизировать" новые провинции, то есть ввести там римские законы, обычаи, организацию по римскому образцу, требовали от римлян энергичных усилий. Было основано много новых городов, старые поселения превращались в крупные городские центры. И всюду прокладывались великолепные дороги, без которых не могла быть установлена быстрая и безопасная связь между отдельными городами, не могло быть налажено ни управление провинцией, ни быстрое передвижение войск и торговых караванов. Общая протяженность римских дорог, вычисленная учеными, составляет несколько тысяч километров.

Многие римские дороги сохранились до наших дней, и это лучшее свидетельство того, что к их строительству подходили основательно и со всем тщанием. В других местах время не пощадило творений античных строителей, но там, где когда-то маршировали легионы, проложены современные трассы.

Давно изменилась технология изготовления дорог, аналогичных римским. Давно не применяются добавки растительного происхождения, но конструктивный принцип построения многослойных дорог и последовательность их исполнения остались такими же, как и два тысячелетия назад. Следует также отметить исключительную долговечность древнеримских дорог, многие их которых сохранились до наших дней не только в Италии, но и во многих других странах, в том числе, и в древних городах Северного Причерноморья.

Дороги укладывались на крепком каменном основании. Они имели округлые скосы, полотно их выкладывалось плитами или мелким камнем. Ширина дорог везде составляла 6 м. Такая дорога веками не требовала ремонта, и по ней можно было быстро продвигаться войскам и транспорту. Покрытие некоторых особо важных в стратегическом или экономическом отношении дорог состояло из ряда последовательных слоев камня и щебня, скрепленных известковым раствором.

Чрезвычайно тщательно устраивались дороги в западной Сирии. В вырытое углубленное ложе укладывались каменные плиты, затем насыпался слой щебня на известковом растворе, поверх которого шла мостовая, устланная большими каменными плитами. Такое шоссе с боков укреплялось еще и вертикально поставленными плитами. В пустынях дороги вдоль трассы отмечали такие же камни, правда более грубой отески и неправильной формы, но вполне пригодные для движения и не дающие сбиться с пути.

Самая древняя, самая важная и знаменитая из римских дорог - Аппиева дорога - соединяла Рим с городами южной Италии. Строительство дороги начал в 312 г. до н. э. консул Аппий Клавдий, по имени которого дорога получила свое имя. Один из римских поэтов назвал ее "царицей дорог, вдаль идущих". Когда-то Аппиева дорога шла до Неаполя, а затем поворачивала к Бриндизи, порту на берегу Адриатического моря. По ней отправлялись легионы на завоевание народов и государств Средиземноморья. Вдоль этой дороги в 71 г. до н. э. были распяты на крестах рабы, участвовавшие в восстании Спартака.

Важные военные дороги пролегали в Северной Африке. Например, дорога от Карфагена на юго-восток до города Лептис Магна имела протяженность 800 км, а из Карфагена в город Ламбезис - 275 км.

Одной из важнейших дорог Римской империи была Виа Эгнатия. Она брала свое начало у современного албанского города Дуррес (античный Диррахий) и пересекала весь Балканский полуостров до греческого порта Салоники. Свое значение эта дорога не утратила на протяжении многих последующих веков.

Для этих целей при римском императоре Тиберии вдоль дорог по всей империи начали устанавливать миллиарии - верстовые столбы (римская миля-1,5 км) с указанием расстояния между близлежащими городами и именем того императора, в правление которого они были поставлены.

Список литературы

1. Баталова Л.В. Из истории развития туризма, Сб. научных статей. Вып. Ижевск, 1999, - 148 с.

2. Грицкевич В.П. История туризма в древности. - СПб.: Издательский дом "Герда", 2005.

3. Дмитриева Н.А. , Античное искусство: очерки. М.,1988 г.

4. Искусство. Книга для чтения по истории живописи, скульптуры, архитектуры. М., 1961г.

5. История зарубежного искусства. Учебник. М., 2000.

6. История искусства зарубежных стран. Том I. М., 2002.

7. Шаповал Г. Д. История туризма. Минск., ИП, "Эноперспектива"-1999, - 216 с.

Размещено на Allbest.ru